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早會精粹
聞 總:“定位”
2015-10-8 10:40:08
今天和大家分享“定位”這個話題。給大家提供一些思路,需要大家深入的理解和思考。
低端化
未來道路客運的發展模式或定位應該是“低端化”,虎躍公司是從快客起家的,并提出經營高速公路客運的“四高”標準:高檔車輛、高素質人員、高水平服務、高效率運行,是“高大上”的定位。在當時的歷史環境下,這樣的定位無疑是正確的、準確的,也正是這樣正確的、準確的定位才使虎躍公司取得階段性的成功。虎躍已經取得的成績和得到的社會認可大家有目共睹、毋庸置疑。但是自從高鐵、動車出現以后,我們原有的“四高”標準與之相比就弱化了,沒有優勢了。
面對高鐵的沖擊,大家一致的觀點是如何應對高鐵競爭,現在反思這個觀點,高鐵出現以后,我們根本就不存在應對高鐵競爭的問題,如果我們的思維(指的是快客層面,不是集團整體角度)還停留在應對高鐵競爭的層面,還要與高鐵針鋒相對,是沒有出路的。我們應該思考如何錯開、避開與高鐵競爭,如何錯位經營?“高大上”已經被高鐵、動車占領,快客主干線能夠存在唯一的方法就是“低端化”,原有高速公路主干線逐步向“低端化”發展,與普通火車爭客流。
只有定位清晰,圍繞“低端化”去思考,去調整我們的政策和措施,才能發現機會點。沿著原來高端化的路徑、軌道和思維去走,始終抱有“高大上”的幻想,永遠都走不出去。快客體系,應該圍繞“低端化”去做深入思考,什么時候把“低端化”的定位充分認識了、認可了,在主干線上的各種措施才能更加有效。低端化,即是我們的發展模式,也是未來的定位,需要大家深入思考。
公交化
優先發展公交是國家層面提出的運輸行業戰略性的發展方向,這幾年從行業的角度也在不斷強化這個觀點,這是從城市交通、環境保護、能源節約等多方面綜合考量而提出的交通模式。在實踐過程中,南方的一些省份在公交化方面已經走在了前面,特別是山東很多地級市、縣城公交化取得了非常大的發展,這與當地政府的認識程度和財政支持力度有很大關系。我們省也開始注重此模式的發展,例如:沈撫線,一共18條線路運行沈陽、撫順兩市,完全具備公交化功能;有的市提出全域公交化概念,我們也在與這個城市對接全域公交項目,公交化是未來發展的趨勢和潮流。雷軍說:“如果站在風口上,豬也能飛起來。”客運行業現在的風口就是公交,必須要在大的趨勢變化中搶占風口的有利位置,這個機遇不能錯失。公交化包括城市公交、城鄉公交(葫蘆島到高橋、楊杖子、高屯等線路)、城際公交(沈撫線、錦州到筆架山、阜新到清河門線路)。如果公交化模式確定了,發展空間會很大,而且是風口,必須要把握好這個定位。
短途化
過去,我國民航交通、鐵路交通不發達(現在與美國相比也存在很大的差距),發展滯后,很多應該由飛機和火車承擔的運輸任務,被道路客運承擔了。現在,隨著民航和鐵路的發展,原來由公路客運承擔的客運市場,逐步在退出,由飛機和鐵路來承擔。按照完善的、成熟的綜合運輸體系,航空、鐵路、道路運輸應該各司其職。汽車運輸的經濟性、效率性、安全性和飛機、火車比是有差距的,決定了主干線上的運輸就不應該由汽車來承擔。道路客運應屬短途運輸范疇,就像毛細血管,是為飛機和鐵路主干線運輸做配套和二次銜接,解決“最后一公里”和“門到門”的問題。
“短途化”是未來道路運輸的發展模式,也是定位。大家圍繞“短途化”去思考,會有不同的認識、不同的結論,能夠把握更多“短途化”的機會。另外,大家可以分析,現在“短途化”的領域內,老百姓出行是否還存在諸多不便的地方,這些不便或用戶的痛點就是我們的空間和機會,圍繞“短途化”去思考一定會有結論。
小型化
“小型化”是針對汽車行業的特點及未來環境變化所產生的需求提出的,是為了解決“最后一公里”和“門到門”的問題,只有“小”才能更好的解決這兩個問題,這里面的“小”主要指商務車、轎車等,火車不可能把旅客送到家里,55定員大巴車把每位旅客都送到家中也不現實,但是人們未來的出行對方便性的需求會越來越高,出家門口就需要有車,“小型化”發展能夠很好的解決這個問題。民航和高鐵會越來越發達,這對我們的主干線的沖擊是毀滅性的,如果從“短途化”和“小型化”的角度思考,民航、高鐵人群都是高端化的人群,需要提供更好的服務方式,他們發展越發達,流量越大,上下高鐵的人就越多,就越需要“短途化”和“小型化”與之配套,來滿足高端人士“門到門”的出行需求,“短途化”和“小型化”的發展空間和機會就會越來越多,市場空間非常大。現在的配套方式有大型公交、出租車、私家車,但是都有局限性,這就需要第四種配套方式-“小型化”運輸方式。如果圍繞這些模式或定位去思考,會有更多機會,這些機會是我們之前沒有思考的,需要跟上步伐,深入思考。
平臺化
平臺化就是用信息化、互聯網作為手段來支持各項業務的開展,利用互聯網把我們的各種運營模式融合起來,把服務和用戶銜接起來,平臺化是以上實體(定位)的一個支撐,希望大家繼續深入思考。
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